SCRA назвала четыре самые необычные грузоперевозки 2021 года
Ежегодно Ассоциация специализированных перевозчиков выбирает самых впечатляющие грузоперевозки в четырех номинациях.
Рассматриваются категории менее 160 000 фунтов, 160 000–500 000 фунтов, сверхгрузы весом более 500 000 фунтов и «Перемещение» — перевозка грузов с использованием специализированного оборудования.
Менее 160 000 фунтов: Precision Specialized, Inc.
Груз: модули выработки электроэнергии из Оквилля, Онтарио, Канада, в порт Гамильтон, Онтарио.
Компания Precision Specialized использовала четырехосный Western Star и 13-осный Trail King Perimeter с низкорасположенным кузовом для перевозки грузов. Маршрутизация была ключом к перевозке — обычный маршрут от пункта отправления до пункта назначения составлял всего 15 миль, но окончательный одобренный и разрешенный маршрут составлял 70 миль.
Еще одной проблемой, с которой столкнулись мобильные группы, путешествовавшие с колонной, было обеспечение продуктами питания и туалетами. В последнюю ночь в перевозке груза участвовало 230 человек.
Precision использовала информацию, полученную от другой компании, которая осуществляла подобную грузоперевозку через южный Онтарио десять лет назад.
Таким образом, Precision Specialized переместила восемь модулей выработки электроэнергии с размерами 36 футов x 21 футов x 21 дюйм и весом нетто 110 000 фунтов каждый.
160 000–500 000 фунтов: Omega Morgan
Груз: два модуля холодильных камер из порта Лонгвью, штат Вашингтон, на крупный завод полупроводников в Хиллсборо, штат Орегон.
На протяжении первой половины 45-мильного пути бригады Omega Morgan использовали гидравлические тележки. Во второй половине пути единицы были загружены на шесть рядов четырехфайловых прицепов K25 и восемь рядов двухфасовных прицепов Goldhofer с индивидуальными койками и поворотными столами на обоих.
Понадобилось три ночи, чтобы преодолеть примерно 45 миль.
Компания заявила, что поиск конфигурации оборудования, подходящего для единственного доступного маршрута, оказался сложной задачей. Одним из важнейших соображений безопасности во время перевозки были работы с коммунальными службами.
Еще одна проблема безопасности заключалась в пробках в ночное время. В колонне было более 15 машин, и «поиск безопасных мест по маршруту, чтобы освободить движение, а также передвигать наши машины поддержки, было проблемой».
Более 50 0000 фунтов: Emmert International
Груз: контейнер корпуса реактора под давлением из Северного Лас-Вегаса, Невада, в Клайв, Юта
Emmert International использовала комбинацию трейлеров Goldhofer THP / SL, Goldhofer ADD Drives и 7 тягачей для транспортировки груза. Путешествие протяженностью 400 миль потребовало подробного обзора маршрута, который был представлен Министерству транспорта Невады для анализа. В течение 12 месяцев NDOT и Emmert определили подходящий маршрут с уклонами 7%, водопропускные трубы, которые необходимо было укрепить, и строительные работы вдоль проезжей части и железнодорожных переездов.
Учитывая вес в 1 470 000 фунтов, мосты с большим пролетом пересечь было невозможно. На многих участках дороги ширина проезжей части составляла всего две полосы. Потребовались строительные работы, чтобы обеспечить выездные площадки, ночную парковку и помощь бригады экстренного реагирования.
«Перемещение»: Emmert International
Груз: корпус реактора под давлением из Сан-Онофре, Калифорния, в Северный Лас-Вегас, Невада
Для перевозки корпуса реактора под давлением с АЭС Сан-Онофре, штат Калифорния, в Северный Лас-Вегас, штат Невада компания Emmert International использовала 36-осный грузовой вагон Schnabel.
Из-за низкого уровня радиации был разработан план аварийного реагирования, и уведомлены руководящие органы. Кроме того, были сложности с определением маршрута, для этого пришлось укреплять железнодорожный мост San Juan, модернизировать железнодорожные разъезды в исходной точке и строить новые железнодорожные разъезды в пункте доставки.
