Сенаторы просят FMCSA снизить минимальный возраст для дальнобойщиков
Сенаторы США обратились в Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) с просьбой снизить возраст для дальнобойщиков в ответ на растущую проблему с цепочкой поставок и трудоустройством.
3 ноября сенаторы США Джони Эрнст (Род-Айова) и Чак Грассли (Р-Айова) призвали заместителя администратора FMCSA Миру Джоши снизить возраст для допуска к эксплуатации коммерческих автомобилей в межгосударственной торговле с 21 до 18 лет.
Среди других сенаторов, подписавших письмо, были Роджер Маршалл (республиканец от Канады), Том Тиллис (от РНК), Кевин Крамер (от РНД), Линдси Грэхем (из Южной Кореи), Синди Хайд-Смит (из Индии). Мисс.), Майк Браун (республиканец, штат Индиана), Марша Блэкберн (республиканец, штат Теннеси), Джерри Моран (республика канадский язык) и Стив Дейнс (республиканец, штат Вашингтон).
Восемьдесят членов Палаты представителей написали аналогичное письмо секретарю Министерства транспорта США (DOT) Буттиджичу с просьбой к FMCSA продвигать пилотную программу FMCSA для коммерческих водителей младше 21 года.
В марте 2021 года сенаторы США Тодд Янг (штат Индиана) и Джон Тесте вновь представили Закон о развитии ответственных лиц для динамичной экономики (DRIVE-Safe). Сопутствующий законопроект был внесен в Палату представителей США Треем Холлингсвортом.
Вариант закона о безопасности движения был включен в качестве положения в законопроект об инфраструктуре, который проходит через Конгресс.
Закон о DRIVE-Safe будет работать путем создания программы ученичества для владельцев CDL моложе 21 года. Законодатели обещают, что эта программа «обеспечит обучение этих водителей, выходящее за рамки действующих стандартов, при одновременном введении строгих стандартов безопасности и контрольных показателей производительности».
В рамках программы обучения молодые водители должны будут отработать не менее 400 часов рабочего времени и 240 часов вождения с опытным водителем в кабине вместе с ними.
Все грузовики, используемые в программе ученичества, должны быть оснащены технологией безопасности, включая системы активного торможения и предотвращения столкновений, систему видеозахвата событий и регулятор скорости, установленный на уровне 65 миль в час или ниже.
ATA поддерживает Закон о безопасности движения и в течение многих лет призывает к внесению изменений в закон, позволяющих более молодым водителям грузовиков ездить на межштатных дорогах.
Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) долгое время выступала против идеи о подростках-дальнобойщиках из соображений безопасности и потому, что они заявляют, что нехватки водителей грузовиков нет.
