В грузоперевозках могут возникнуть проблемы уровня до COVID-19

Грузоперевозки — сложный бизнес, с резкими колебаниями и особенностями. Сегодня увеличение спотовых ставок отразится на росте расходов. Что это означает для перевозчиков?

Расходы

Операционные расходы почти всех перевозчиков находятся на гораздо более высоком уровне, чем до COVID — за это время они выросли на 0,38 доллара за милю. 

И это только расходы на техническое обслуживание, страхование и топливо. Расчет не включает в себя заработную плату водителя или покупку/финансирование оборудования, а это может удвоить общую сумму.

Извесно, что автопарк грузовиков, который был запущен в 2019 году, тратил расходов на 0,72 доллара меньше, чем автопарк 2022 года.  

Топливо

В 2019 года цены на дизельное топливо варьировались от 2,97 до 3,11 доллара за галлон. При среднем расходе 7 миль за галлон стоимость топлива в 2019 году варьировалась от 0,42 до 0,44 доллара за милю для грузовика класса 8. 

В апреле розничная цена на дизельное топливо составила 5,10 доллара за галлон. При 7 милях за галлон это соответствует 0,73 доллара за милю.

Таким образом, подорожание на 0,30 доллара за милю значительно повлияет на денежные потоки перевозчиков. 

Страховка

Ссылаясь на данные TCA, стоимость страховки за милю в 2019 году составляла 0,07 доллара. В 2022 году эта стоимость увеличилась до 0,09 доллара за милю.

Используя тот же набор данных, затраты на техническое обслуживание увеличились с 0,20 до 0,26 доллара за милю. В общей сложности страховка и техническое обслуживание выросли на 0,08 доллара за милю.

Практически каждая автотранспортная компания увеличила расходы как минимум на 0,38 доллара за милю по сравнению с 2019 годом.

Оборудование

Дороже всего среди оборудования обходится, конечно же, грузовик.

По данным ACT, трехлетний подержанный грузовик в 2019 году можно было купить за 69 000 долларов. А уже весной 2022 года цена 3-летнего грузовика выросла почти вдвое — до 136 000 долларов. 

Новые автопарки

Если автопарк новый и приобретает грузовики в 2022 году, то он окажется в худших условиях, чем существующие перевозчики. Если предположить, что грузовиком управляет водитель-наемный работник, спотовые ставки ниже 2,63 доллара за милю могут означать катастрофу для автопарков, если такая ставка сохранится надолго.

В случае, если розничные цены на дизельное топливо вырастут, точка безубыточности для перевозчиков также повысится. Если же цена топлива упадет, точка безубыточности будет ниже. 

Таким образом, существует разные мнения по поводу спотовых ставок на топливо и грузоперевозки, но одно можно сказать наверняка – нестабильности избежать будет сложно.