OOIDA заявила, что нехватка водителей — это «миф», который нужен для поиска дешевой рабочей силы

Крупная компания по торговле грузовыми автомобилями недавно сообщила Министерству торговли США, что реальная причина нехватки водителей кроется в сильной текучке кадров.

Ранее на заседании Консультативного комитета Управления международной торговли по конкурентоспособности цепочки поставок (ACSCC) представители отрасли призвали министра торговли Джину Раймондо принять немедленные меры для решения проблемы «нехватки тракдрайверов», которая, по их словам, угрожает национальной цепочке поставок.

В ответ на заявления о нехватке водителей исполнительный вице-президент Ассоциации независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) Леви Пью 24 августа написал письмо Раймондо.

«Как крупнейшая торговая ассоциация, представляющая малый бизнес водителей грузовиков и профессиональных водителей грузовиков, наши члены отвергают понятие мифической нехватки водителей, особенно заявления о нехватке водителей на «рекордно высоком уровне», — заявили в OOIDA.

OOIDA также указала в отчет Министерства труда США за 2019 год, что «при изучении проблемы не было обнаружено признаков нехватки водителей».

В письме прямо говорится: «На протяжении многих лет крупнейшие автомобильные перевозчики нашей страны и торговые ассоциации, которые их представляют, увековечивали миф о нехватке водителей, чтобы продвигать политику, которая поддерживает максимально дешевую рабочую силу. Мы призываем министерство торговли последовать примеру Департамента транспорта (DOT) и, наконец, сосредоточиться на улучшении удержания водителей для устранения сбоев в цепочке поставок, а не на расширении пулов водителей».

OOIDA указала на проблемы отрасли, которые, по словам ее представителей, способствуют текучести кадров:

Области, которые требуют неотложного внимания со стороны федеральных регулирующих органов и законодателей, включают увеличение вместимости стоянок для траков, обеспечение справедливых уровней и методов компенсации, отмену освобождения, в соответствии с которым тракдрайверам не гарантируется оплата сверхурочной работы, улучшение программ обучения водителей и устранение чрезмерных задержек. Например, большинство членов OOIDA, которые работают по правилу 60 часов / 7 дней, и те, кто работает по правилу 70 часов / 8 дней, тратят от 11 до 20 часов каждую неделю на ожидание загрузки или разгрузки трака. Кроме того, тракдрайверы тратят все больше и больше рабочего времени на поиск безопасных мест для парковки. Устранение этих проявлений неэффективности гораздо лучше укрепит цепочку поставок.