Отсутствие сверхурочной оплаты способствует нехватке тракдрайверов

При недостаточном вознаграждении проблема с нехваткой работников будет существовать всегда. Это же касается и отрасти грузоперевозок.

В последние несколько лет удержание водителей становится все более серьезной проблемой. В соответствии с американскими правилами продолжительности рабочего времени дальнобойщики могут управлять 70 часами в течение восьми дней. Помимо этих часов, их ожидают документы, техническое обслуживание, заправка и другие рабочие мероприятий, которые выполняются в нерабочее время.

Тем не менее, несмотря на эти долгие и тяжелые часы, проведенные в кабине небольшого грузовика, вдали от дома и семьи, водители компании зарабатывают ничтожные деньги.

По данным ZipRecruiter, по состоянию на май 2021 года средняя годовая зарплата водителя грузовика в США составляет 50 909 долларов в год. Это примерно 24,48 доллара в час. Но эта математика так же ошибочна, как и исключение. Цифра в 50 909 долларов предполагает всего 2079 часов в году, что является нормальным 52-недельным годом при 40 часах в неделю.

Когда водитель работает 70 часов за восемь дней (при условии, что две недели отпуска), этот водитель фактически работает 3071 час, что снижает его почасовую оплату до 16,58 долларов — чуть выше минимальной заработной платы во многих штатах. 

Если бы действительно была нехватка драйверов в 80 000 человек, как заявляют экономисты, то теория спроса и предложения диктовала бы, что зарплата тракеров должна увеличиваться.

Закон о справедливых трудовых стандартах (FLSA) — это закон, который гарантирует сверхурочную оплату работникам, однако в том же законе есть исключение для автотранспортных компаний, в котором говорится, что «для сотрудника, в отношении которого транспортная безопасность имеет право устанавливать квалификацию и максимальное количество часов» не гарантируется оплата сверхурочной работы.

Легкое, простое, экономически жизнеспособное и социально справедливое решение — отменить освобождение от выплаты сверхурочных в соответствии с FLSA. Используя приведенный выше пример, водитель той же компании, который работал 3071 час в год, повысил бы свой доход до 87 320 долларов, что гораздо больше соразмерно отработанному времени и условиям жизни.

Примечательно, что автопарки, которые жалуются на нехватку тракдрайверов, — это те самые компании, которые просили отмены сверхурочной оплаты. Они ссылались на трудности с оплатой водителям в связи с ДТП, задержками отправителей, поломками грузовиков и т.д.

Вот почему многим автопаркам приходится иметь дело с нехваткой водителей, которую они создали.